Условия перевозок

В наше время различная деятельность разных компаний не обходится без очень тесного сотрудничества с компаниями, которые занимаются грузоперевозками (Транспортно- экспедиционная компания). Для таких компаний качественная, быстрая, своевременная доставка различного груза является одним из важнейших факторов, которые влияют на развитие и стабильность данной компании.

Сервис, предлагаемый компаниями, занимающимися грузоперевозками, помимо собственно перевозки грузов включает в себя также страхование перевозимых объектов, подготовку полного комплекта документов на данный товар или груз (товарно-транспортной накладной( смр), счёт-фактуры, сертификатов соответствия), а также, при необходимости, его таможенное оформление. Первоначально путь товара или груза берет свое начало с разработки оптимального маршрута по которому будет двигаться груз, выяснения веса и объема (кубатуры) груза, вычисления и расчета всей стоимости данной доставки, подготовки всей необходимой документации. Затем определяются транспортные средства, необходимые для данного товара.

Транспортные средства (т.е грузовые автомобили)  предназначены для перевозок грузов в составе автопоездов, то есть работы вместе с одним или более прицепом и(или) полуприцепом. Для работы с полуприцепами предназначены седельные тягачи оснащённые вместо кузова специальным седельным устройством позволяющим быстро сменять прицепной состав. В Европе полная масса автопоездов ограничена 44 т, но в некоторых странах, например, Швеции и Финляндии, она увеличена до 60 т.

(В обычной речи, для названия автопоездов, так же используют слово-ФУРА)

В основном на территории стран Европы и СНГ используются европейские автопоезда , как говорилось выше из-за ограничения длины автопоезда. Они подразделяются по следующим категориям:

1) Седельный тягач— вид тягача, работающий с полуприцепами, присоединяемыми к машине с помощью специального сцепного механизма — седельно-сцепного устройства.( в обычном обращении по телефону, или в жизни, их так же называют тенты (в ед.числе тент),так же мешок, полуприцеп, фура, 82-ка, 33 палетник)

Этот вид автотранспорта является самым массовым (до 60% рынка составляет этот вид), его преимущества:

-Возможность загружать/выгружать груз сверху
(Причем как без разбора каркаса (рисунок слева), так и с полным разбором каркаса и снятием тента (рисунок справа) что позволяет загрузить практически любые грузы (которые подходят по грузовым параметрам)

-возможность погрузки/выгрузки с боку автотранспорта
(Дает преимущества быстрой выгрузки, так как авто подъезжает открытой к рампе всей грузовой площадью)

-возможность загружать автомобиль сзади
(Дает преимущества погрузки при малых погрузочных рампах, либо маленькой территории подъезда)

-возможность грузится как «площадка» (сняв обрешётку, тент и борта)
(Применяется при перевозке крупногабаритных грузов, либо сельхоз или другой техники)

  Преимущества тентов, над другими категориями автотранспорта приведенными ниже, в гибкости погрузки и возможности перевезти большинство существующих на данный момент грузов.

ВАЖНО ЗНАТЬ !!!

Грузовое пространство тента считается в метрах кубических м3 (кубатура) и считается умножением длины, высоты и ширины полуприцепа – у стандартного тента длинна 13,6 м, ширина грузового пространства 2,45 м (кроме рефрежираторов у них 2,5м), высота примерно 2,5 м 3 , стандартный тент вмещает 82 м3 (или 33 паллета- (стандартный европаллет шириной 0,8 м, и длиной 1,2 м) (поэтому тенты так же зовут 82-ки или 33 палетники), тенты различаются по высоте (встречаются 2,6 м , 2,7 м , 2,9 м) за счет этого меняется и кубатура (бывает 82м3 ,86 м3, 90м3, 92м3, 100 м3), так же встречаются без бортовые тенты –у таких тентов маленькие борта, их преимущество в том что вдоль борта идут салазки и тент можно просто сдвинуть в сторону.Недостаток- не могут возить без паллетные грузы (мешки навалом ,некоторые виды металла) так как товар может выпасть на дорогу.

2) Рефрижераторы— автомобили, прицепы и полуприцепы с теплоизолированными (изотермическими) фургонами, снабженные холодильными установками, поддерживающими в грузовом отсеке заданный температурный режим. Изотермические фургоны изготавливают из без каркасных  сэндвич-панелей, а каркасные фургоны утепляют пенопластомили другими теплоизоляционными материалами. Первоначально рефрижераторы для поглощения тепла использовали лёд. Сегодня рефрижераторы используют холодильную установку. В обычном обращении можно услышать – реф, холодильник.

Особенностью данного транспорта является его жесткий кузов состоящий из слоя металла , теплоизолятора(вспененный пенопласт) и еще одного слоя металла -в связи с этим, этот автомобиль можно грузить ТОЛЬКО сзади !!!!

Классификация РЕФРИЖЕРАТОРОВ: 

  • Рефрижераторы класса А ( поддерживает температуру между +12°C и 0°C включительно );
  • Рефрижератор класса B ( между +12°C и -10°C включительно );
  • Рефрижераторы класса C ( между +12°C и -20°C включительно );
  • Рефрижераторы класса D ( между +20°C и -20°C включительно ).

Преимущества  данного вида транспорта в круглогодичной перевозке продуктов, медикаментов, цветов и других скоропортящихся продуктов. Рефы (при условии что они везут именно свой «специфический» груз) стоят примерно до трети дороже тентов.

 Подвидом рефа, который необходимо выделить является — изотерма, это точно такой же реф, но без работающей холодильной установки(или её отсутствие) , специфика данного вида транспорта такая же, как и у рефа (только задняя погрузка) но температуру такое авто может держать только 12 -24 часа) (то есть при летней жаре + 25,+30, если такое авто загрузят ночью (при температуре + 12,+15) то температура сохранится + 15,+18) примерно в течении дня) что удобно на коротких расстояниях ( и дешевле чем заказывать полноценный реф ( например для перевозки соков, газированных напитков)

ВАЖНО ЗНАТЬ !!!!

Грузовое пространство рефов в основном составляет, как и у тентов 82 м3 (33 паллета),(так же встречаются 86м3 ,92 м3), но у «мясных» рефов (участвующих в перевозке замороженных или охлажденных туш животных) встречаются крепежи (под потолком) с крюками, что уменьшает реальную кубатуру грузового пространства

3) Сцепка ( в обычной речи так же встречается название паровоз, низкорамник)- вид тягача, работающий с прицепами, присоединяемыми к машине с помощью специального сцепного механизма.

В сцепке возможны те же типы погрузки как и у тента (зад, бок, верх), ее особенностью является то, что за счет «низких» колес «пол» находится ниже, поэтому грузовое пространство выше чем у тентов (встречается до 3,1 м высоты), а за счет прицепа, длина таких авто так же значительно превышает длину тентов (до 17 м длины) это в свою очередь позволяет брать таким авто большие объемы груза до 120 м3 (иногда и больше), (очень удобно перевозить легкие, но объемные грузы, минеральные ваты, поролоны, пенопласт и др.) так же часто встречается что такие авто ищут «легкие» грузы массой от 16 до 18 тонн. Сцепки если везут свой «специфический» груз тоже стоят дороже примерно на треть чем тент.

4) Юмба –специфический вид транспорта, очень похож на тент с теми же возможностями, но имеет особенность — в грузовом пространстве имеется ступенька(так же встречаются рефы- юмба)

Преимущество —  увеличивается грузовое пространство.
Недостатки –многие грузы не могут быть перевезены таким транспортом (например длинный 12 метровый металл)

ВАЖНО ЗНАТЬ !!!

Во всех видах ТЕНТОВЫХ автопоездов (в рефах и изотермах не используются так как незачто крепить !!! ) для крепления груза используют стяжные ремни !!!

При неправильном креплении груза (крепление груза контролируется водителем) или недостаточном количестве ремней происходит огромное количество аварий с участием фур. Поэтому ВСЕГДА контролируйте, что бы у вашего перевозчика совпадало количество ремней в наличии, с указанным в заявке Заказчика !!!!